Micro LED技術(shù)熱度持續(xù)升溫，而車載正在成為其應(yīng)用市場中的重要一極。盡管車規(guī)產(chǎn)品的驗證周期頗長，但“好飯不怕晚”，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)紛紛參賽，在Micro LED車用賽道做足準(zhǔn)備。
車事：Micro LED“燈”場與“屏”靜
從車企以及LED供應(yīng)鏈的動態(tài)來看，Micro LED像素車燈技術(shù)正處于用戶培養(yǎng)階段，在高端車型中漸露崢嶸。
最新的例子當(dāng)屬國產(chǎn)汽車品牌蔚來。2023年12月23日，蔚來正式發(fā)布旗下最新車型ET9。ET9搭載了全新智能高清投影大燈，應(yīng)用Micro LED單元和影視工業(yè)級高精成像鏡頭，可與蔚來的Aquila 2.0汽車感測系統(tǒng)融合，實現(xiàn)近遠光亮度增強、超廣角覆蓋、超大隨動轉(zhuǎn)向角度，以及更遠的照射距離，并可實現(xiàn)像素級精準(zhǔn)控光。
另外，大眾的SUV車型途銳頂配版、最新款保時捷卡宴等均已成功導(dǎo)入使用Micro LED車燈；概念車別克Wildcat也采用了Micro LED車燈設(shè)計所帶來的超薄大燈。
除了終端車企外，產(chǎn)業(yè)鏈上與Micro LED車燈相關(guān)的動態(tài)亦不時傳來。ams OSRAM、Nichia、國星光電、晶能光電、晶科電子（研發(fā)階段）等都在積極布局Micro LED車用光源?？梢钥吹?，Micro LED車燈的落地目前仍以國際大廠為供應(yīng)主力軍，但國內(nèi)廠商與國際企業(yè)之間的差距卻并非鴻溝。
事實上，正是由于國內(nèi)廠商的加入，Micro LED車燈技術(shù)迭代的速度進一步加快了。一方面，中國LED產(chǎn)業(yè)已形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，不存在技術(shù)封鎖與“卡脖子”問題，發(fā)展車規(guī)級Micro LED產(chǎn)品是水到渠成、順勢而為；另一方面，車企寄希望于Micro LED車燈帶來差異化的競爭優(yōu)勢，而中國作為全球第一大汽車市場，有無數(shù)個新能源汽車品牌正在崛起，而選用本土供應(yīng)商所帶來的成本優(yōu)勢，讓國內(nèi)LED企業(yè)有望在車用領(lǐng)域開疆拓土。
可以預(yù)見，在車企、車燈廠商、LED廠商的聯(lián)合推動下，未來Micro LED車燈技術(shù)的發(fā)展應(yīng)用將會持續(xù)加速。
而相較而言，Micro LED屏在車載領(lǐng)域的應(yīng)用卻仍處于儲備期，目前暫未有量產(chǎn)車搭載這一技術(shù)——外因受車規(guī)級產(chǎn)品驗證周期較長影響，而內(nèi)因則是技術(shù)難度大以及由此帶來的成本高昂。
車載Micro LED大燈目前以數(shù)萬像素為主，并向十幾萬像素邁進，技術(shù)難度雖然不低，但與顯示產(chǎn)品動輒高清、超高清的要求相比，車載Micro LED大燈在巨量轉(zhuǎn)移、嵌合工藝等方面的難度降低了許多。
這些瓶頸讓現(xiàn)階段的Micro LED屏幕難以滿足車企的需求，但LED相關(guān)企業(yè)正在積極解決這一問題，目前已有多家企業(yè)展示了Micro LED車用顯示產(chǎn)品。
海外大廠中，首爾半導(dǎo)體已開發(fā)出紅綠藍（RGB）單像素Micro LED技術(shù)Wicop Pixel，應(yīng)用領(lǐng)域涵蓋xR、可穿戴手表、戶外大屏、車載顯示等。2023年歐洲集成系統(tǒng)設(shè)備展上，其展出了基于WICOP Pixel技術(shù)的Micro LED顯示屏，亮度可達4,000尼特。
